RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE CORONAS DENTADAS |
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En teoría, el aumento del número de dientes de la rueda dentada delantera y/o disminuir el número de dientes de la corona trasera se traducirá en una mayor velocidad máxima, aceleración más baja y una mejor economía de combustible. Y viceversa: la reducción del número de dientes de la rueda dentada delantera y/o aumento del número de dientes de la rueda dentada trasera resultarán en velocidad máxima más baja, una mayor aceleración y peor economía de combustible. Sin embargo, mientras que generalmente ocurre en la práctica esto no siempre se encuentra el caso, sobre todo debido a la potencia de la máquina a determinadas revoluciones que puede ser mayor o menor en otros. A fin de utilizar la siguiente tabla como guía solamente, para lograr el resultado deseado a menudo requiere un poco de ensayo y error. También debe tenerse en cuenta que algunos modelos no pueden llevar grandes piñones: compruebe antes de ordenar. A menudo, el montaje de los piñones más grandes pueden requerir una cadena más larga: compruebe antes de ordenar. |
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RearSprocket |
CORONA DENTADA DELANTERA |
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10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
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30 |
3.00 |
2.73 |
2.50 |
2.31 |
2.14 |
2.00 |
1.88 |
1.76 |
1.67 |
1.58 |
|
31 |
3.10 |
2.82 |
2.58 |
2.38 |
2.21 |
2.07 |
1.94 |
1.82 |
1.72 |
1.63 |
|
32 |
3.20 |
2.91 |
2.67 |
2.46 |
2.29 |
2.13 |
2.00 |
1.88 |
1.78 |
1.68 |
|
33 |
3.30 |
3.00 |
2.75 |
2.54 |
2.36 |
2.20 |
2.06 |
1.94 |
1.83 |
1.74 |
|
34 |
3.40 |
3.09 |
2.83 |
2.62 |
2.43 |
2.27 |
2.13 |
2.00 |
1.89 |
1.79 |
|
35 |
3.50 |
3.18 |
2.92 |
2.69 |
2.50 |
2.33 |
2.19 |
2.06 |
1.94 |
1.84 |
|
36 |
3.60 |
3.27 |
3.00 |
2.77 |
2.57 |
2.40 |
2.25 |
2.12 |
2.00 |
1.89 |
|
37 |
3.70 |
3.36 |
3.08 |
2.85 |
2.64 |
2.47 |
2.31 |
2.18 |
2.06 |
1.95 |
|
38 |
3.80 |
3.45 |
3.17 |
2.92 |
2.71 |
2.53 |
2.38 |
2.24 |
2.11 |
2.00 |
|
39 |
3.90 |
3.55 |
3.25 |
3.00 |
2.79 |
2.60 |
2.44 |
2.29 |
2.17 |
2.05 |
|
40 |
4.00 |
3.64 |
3.33 |
3.08 |
2.86 |
2.67 |
2.50 |
2.35 |
2.22 |
2.11 |
|
41 |
4.10 |
3.73 |
3.42 |
3.15 |
2.93 |
2.73 |
2.56 |
2.41 |
2.28 |
2.16 |
|
42 |
4.20 |
3.82 |
3.50 |
3.23 |
3.00 |
2.80 |
2.63 |
2.47 |
2.33 |
2.21 |
|
43 |
4.30 |
3.91 |
3.58 |
3.31 |
3.07 |
2.87 |
2.69 |
2.53 |
2.39 |
2.26 |
|
44 |
4.40 |
4.00 |
3.67 |
3.38 |
3.14 |
2.93 |
2.75 |
2.59 |
2.44 |
2.32 |
|
45 |
4.50 |
4.09 |
3.75 |
3.46 |
3.21 |
3.00 |
2.81 |
2.65 |
2.50 |
2.37 |
|
46 |
4.60 |
4.18 |
3.83 |
3.54 |
3.29 |
3.07 |
2.88 |
2.71 |
2.56 |
2.42 |
|
47 |
4.70 |
4.27 |
3.92 |
3.62 |
3.36 |
3.13 |
2.94 |
2.76 |
2.61 |
2.47 |
|
48 |
4.80 |
4.36 |
4.00 |
3.69 |
3.43 |
3.20 |
3.00 |
2.82 |
2.67 |
2.53 |
|
49 |
4.90 |
4.45 |
4.08 |
3.77 |
3.50 |
3.27 |
3.06 |
2.88 |
2.72 |
2.58 |
|
50 |
5.00 |
4.55 |
4.17 |
3.85 |
3.57 |
3.33 |
3.13 |
2.94 |
2.78 |
2.63 |
|
51 |
6.10 |
4.64 |
4.25 |
3.92 |
3.64 |
3.40 |
3.19 |
3.00 |
2.83 |
2.68 |
|
52 |
6.20 |
4.73 |
4.33 |
4.00 |
3.71 |
3.47 |
3.25 |
3.06 |
2.89 |
2.74 |
|
53 |
6.30 |
4.82 |
4.42 |
4.08 |
3.79 |
3.53 |
3.31 |
3.12 |
2.94 |
2.79 |
|
54 |
6.40 |
4.91 |
4.50 |
4.15 |
3.86 |
3.60 |
3.38 |
3.18 |
3.00 |
2.84 |
|
55 |
6.50 |
5.00 |
4.58 |
4.23 |
3.93 |
3.67 |
3.44 |
3.24 |
3.06 |
2.89 |
|
56 |
6.60 |
5.09 |
4.67 |
4.31 |
4.00 |
3.73 |
3.50 |
3.29 |
3.11 |
2.95 |
|
57 |
6.70 |
5.18 |
4.75 |
4.38 |
4.07 |
3.80 |
3.56 |
3.35 |
3.17 |
3.00 |
|
58 |
6.80 |
5.27 |
4.83 |
4.46 |
4.14 |
3.87 |
3.63 |
3.41 |
3.22 |
3.05 |
|
59 |
6.90 |
5.36 |
4.92 |
4.54 |
4.21 |
3.93 |
3.69 |
3.47 |
3.28 |
3.11 |
|
60 |
7.00 |
5.45 |
5.00 |
4.62 |
4.29 |
4.00 |
3.75 |
3.53 |
3.33 |
3.16 |
|
61 |
7.10 |
5.55 |
5.08 |
4.69 |
4.36 |
4.07 |
3.81 |
3.59 |
3.39 |
3.21 |
|
62 |
7.20 |
5.64 |
5.17 |
4.77 |
4.43 |
4.13 |
3.88 |
3.65 |
3.44 |
3.26 |
|
| La reducción de la proporción aumenta velocidad punta - Aumentar la proporción aumenta la aceleración y la parte inferior de energía final. | |||||||||||
ES
EN